l leveraggio cambio è sempre stato un punto critico sul motore in quanto non era lubrificato, e questo creava precocemente usura sul pezzo. Un millimetro di “gioco” sul perno di rotazione sul motore incideva con un centimetro di rotazione a vuoto sul comando a manubrio; quindi la selezione delle marce non era più precisa e spesso l’innesto marce non rimaneva in sede di conseguenza veniva danneggiata la stessa crociera cambio.